600多年前，中国航海家郑和率领一支由二百四十多海船、二万七千四百名船员组成的庞大船队，从南京、太仓一带至福建长乐太平港扬帆出海，正式拉开人类走向远洋的序幕。如今，虽然我们对海洋的探测和研究区域只占整个海洋的5%左右，逊于对空间的认知，但探索海洋的脚步仍在继续。今天是第19个“中国航海日”，让我们一起走进那些探秘大海的国之重器……

    创造了10909米中国载人深潜纪录的全海深载人潜水器“奋斗者”号，外观看上去像是一条圆头圆脑的绿色大鱼。今年3月，“探索一号”科考船搭载着“奋斗者”号载人潜水器，圆满完成国际首次环大洋洲载人深潜科考任务。

      在“奋斗者”号上，有几百根电缆要直接泡在高压的海水中。在高压、高盐的恶劣环境中，电缆很可能会产生短路、绝缘等故障，造成设备功能失效，更严重的还可能导致电解腐蚀，危及潜水器耐压结构的安全。针对这一难题，研发团队建立了一套基于绝缘检测的在线故障诊断系统，并研制了一套智能化的检测装置，实现了潜水器在高压环境下实时在线供电安全性检测、故障定位和隔离。

      去年7月10日，“发现”号ROV深海机器人完成了第300个海洋科学考察潜次任务。“发现”号的研发，为我国后来的无人潜水器发展提供了重要的技术借鉴。“以往的潜水器上面通常安装巨大的脐带电缆管理系统（TMS），科考船通过铠装光电复合缆连接这个系统，这个系统中储存的零浮力脐带电缆再连接潜水器。但海洋科考不同，在实际应用中难以保持潜水器与TMS相对稳定。”中科院相关专家表示，“发现”号最大的不同就是不再保留这套TMS系统，而是直接在靠近潜水器端的最后50米铠装电缆上加装浮球，使其在海底保持正浮力，这样在科考作业时电缆在水中形成了一个接近百米的“S”形，潜水器可以自由移动，且不易与铠装电缆产生纠缠。

   “雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，也是世界上第一艘双向破冰极地科考船。全船管系达22000余根、电缆敷设480余千米、舾装件84000余件、设备总数达到421台套，续航力2万海里，具备全球航行能力。

      27354台设备，968个子系统，40000多根管路，50000多个报验点，120万米电缆拉放长度……这套庞大的系统组成了全球最大、最先进的超深水双钻塔半潜式钻井平台“蓝鲸2号”。其自重43725吨，有37层楼高，可以在全球95%的海域作业，最大钻井深度达15250米。

     今年3月29日，全球最大、国内首艘万吨级远洋通信海缆铺设船“龙吟9”号在江西九江瑞昌下巢湖下水。船舶采用全电推进和动力定位控制系统，整条船的研发、设计、制造实现了完全自主可控。

    据悉，“龙吟9”号全长155米，宽23.2米，续航能力为60天，最大航速15节，一次性载缆量可达10000吨，可以一次性完成从中国跨越太平洋的海底光缆铺设，是我国第一艘悬挂中国国旗、入级中国船级社的万吨级DP2远洋铺缆船。船舶建造完成后可满足无限航区航行，可进行DP-2动力定位，完全电力推进系统，能耗低，支持海缆敷设服务，并支持埋设、维修及其他相关的海洋工程服务，是国内首制的海洋工程铺缆船，建成后可达到世界一流水平。

      今年6月6日，在上海制造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号将正式出坞，力争于年底前交付。其电缆数量多达6万根，是散货船的40倍；全船总电缆布置长度超过4300km，相当于上海至拉萨的距离。

        我国是海洋大国、航海大国、造船大国，拥有广袤的管辖海域和漫长的海岸线。乘风破浪驶向深蓝，期待更多国之重器“上新”！